Зимнее содержание дорог в Скандинавии: как справляются с суровой зимой

Скан­ди­нав­ские стра­ны — Нор­ве­гия, Шве­ция и Фин­лян­дия — явля­ют­ся миро­вы­ми лиде­ра­ми в орга­ни­за­ции зим­не­го содер­жа­ния авто­мо­биль­ных дорог. Их под­ход, осно­ван­ный на про­ак­тив­но­сти, тех­но­ло­гич­но­сти и эко­ло­гич­но­сти, поз­во­ля­ет обес­пе­чи­вать высо­кий уро­вень без­опас­но­сти и про­хо­ди­мо­сти даже в самых суро­вых погод­ных усло­ви­ях. Опыт, накоп­лен­ный деся­ти­ле­ти­я­ми, стал эта­ло­ном для мно­гих север­ных регионов.

Стратегия и принципы зимней уборки

Основ­ной прин­цип скан­ди­на­вов — пре­ду­пре­дить обра­зо­ва­ние голо­лё­да, а не бороть­ся с его послед­стви­я­ми. Это дости­га­ет­ся за счёт точ­но­го про­гно­зи­ро­ва­ния и свое­вре­мен­но­го нача­ла работ.

Дорожно-климатическое районирование и мониторинг

Доро­ги раз­де­ле­ны на кате­го­рии по важ­но­сти и интен­сив­но­сти дви­же­ния. Для каж­дой кате­го­рии уста­нов­ле­ны чёт­кие нор­ма­ти­вы по сро­кам и каче­ству убор­ки. По всей сети дорог уста­нов­ле­ны авто­ма­ти­че­ские метео­стан­ции, кото­рые в режи­ме реаль­но­го вре­ме­ни пере­да­ют дан­ные о тем­пе­ра­ту­ре дорож­но­го полот­на и воз­ду­ха, влаж­но­сти, нали­чии осад­ков и хими­че­ско­го реагента.

Приоритет экологии и безопасности

В Скан­ди­на­вии стре­мят­ся мини­ми­зи­ро­вать исполь­зо­ва­ние хими­че­ских реа­ген­тов, осо­бен­но хло­ри­дов, из-за их вред­но­го воз­дей­ствия на окру­жа­ю­щую сре­ду, авто­мо­би­ли и инфра­струк­ту­ру. Основ­ной упор дела­ет­ся на меха­ни­че­скую убор­ку сне­га и при­ме­не­ние более щадя­щих материалов:

• гра­ну­ли­ро­ван­ный хло­рид натрия с пони­жен­ной кор­ро­зи­он­ной активностью;
• тех­ни­че­ская соль, пред­ва­ри­тель­но увлаж­нён­ная рас­со­лом для луч­ше­го сцеп­ле­ния с доро­гой и сни­же­ния расхода;
• в каче­стве анти­го­ло­лёд­но­го мате­ри­а­ла часто исполь­зу­ет­ся гра­нит­ный щебень мел­кой фрак­ции, кото­рый после весен­ней убор­ки соби­ра­ет­ся и исполь­зу­ет­ся повторно.

Технологии и оборудование

Эффек­тив­ность зим­ней убор­ки обес­пе­чи­ва­ет­ся совре­мен­ным пар­ком спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной тех­ни­ки и инно­ва­ци­он­ны­ми решениями.

Современная уборочная техника

Парк вклю­ча­ет в себя не толь­ко мощ­ные плуж­ные сне­го­очи­сти­те­ли, но и ком­би­ни­ро­ван­ные маши­ны, спо­соб­ные выпол­нять несколь­ко опе­ра­ций за один про­ход. Широ­ко распространены:

• раз­бра­сы­ва­те­ли твёр­дых и жид­ких реа­ген­тов с ком­пью­тер­ным управ­ле­ни­ем дозировкой;
• ротор­ные сне­го­очи­сти­те­ли для убор­ки снеж­ных валов;
• муль­чи­ров­щи­ки для измель­че­ния и рав­но­мер­но­го рас­пре­де­ле­ния сне­га на обочинах.

Инновации в дорожном покрытии

Скан­ди­нав­ские стра­ны актив­но тести­ру­ют и внед­ря­ют новые виды покры­тий. Одним из извест­ных при­ме­ров явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние на неко­то­рых участ­ках тро­туа­ров и вело­до­ро­жек пори­сто­го асфаль­то­бе­то­на, кото­рый луч­ше впи­ты­ва­ет воду и сни­жа­ет риск обра­зо­ва­ния льда. Так­же иссле­ду­ют­ся покры­тия с подо­гре­вом, исполь­зу­ю­щие гео­тер­маль­ную энер­гию или элек­три­че­ство, но их при­ме­не­ние пока огра­ни­че­но из-за высо­кой сто­и­мо­сти, напри­мер, на подъ­ез­дах к кри­ти­че­ски важ­ным объ­ек­там или на кру­тых уклонах.

Информация для водителей и общественный контроль

Важ­ней­шим эле­мен­том систе­мы явля­ет­ся инфор­ми­ро­ва­ние участ­ни­ков дви­же­ния. Госу­дар­ствен­ные дорож­ные адми­ни­стра­ции предо­став­ля­ют акту­аль­ную инфор­ма­цию через мно­же­ство каналов.

Онлайн-сервисы и приложения

Наци­о­наль­ные дорож­ные управ­ле­ния (напри­мер, швед­ская Trafikverket или нор­веж­ская Statens vegvesen) под­дер­жи­ва­ют подроб­ные онлайн-кар­ты, на кото­рых в реаль­ном вре­ме­ни отображается:

• дорож­ная обста­нов­ка с камер видеонаблюдения;
• теку­щее состо­я­ние покры­тия (сухое, мокрое, снег, гололёд);
• место­по­ло­же­ние всей рабо­та­ю­щей убо­роч­ной техники.

Обязанности автомобилистов

Зако­но­да­тель­ство обя­зы­ва­ет води­те­лей адап­ти­ро­вать стиль вожде­ния и транс­порт­ное сред­ство к зим­ним усло­ви­ям. В Нор­ве­гии и Шве­ции дей­ству­ет обя­за­тель­ное исполь­зо­ва­ние зим­них шин в опре­де­лён­ный пери­од года. Шины долж­ны иметь соот­вет­ству­ю­щую мар­ки­ров­ку (знак горы с сне­жин­кой) и доста­точ­ную оста­точ­ную глу­би­ну про­тек­то­ра. Во мно­гих слу­ча­ях реко­мен­ду­ет­ся, а ино­гда и обя­за­тель­но исполь­зо­ва­ние шипо­ван­ной рези­ны, осо­бен­но в север­ных реги­о­нах и в гори­стой местности.

Скандинавский опыт как комплексная система

Сек­рет успе­ха зим­не­го содер­жа­ния дорог в Скан­ди­на­вии заклю­ча­ет­ся не в каком-то одном чудо-сред­стве, а в вза­и­мо­свя­зан­ной рабо­те всех эле­мен­тов систе­мы. Точ­ный про­гноз запус­ка­ет пре­вен­тив­ную обра­бот­ку дорог рас­со­лом. Совре­мен­ная тех­ни­ка, управ­ля­е­мая по дан­ным с метео­дат­чи­ков, быст­ро уда­ля­ет снеж­ный накат. Инфор­ми­ро­ван­ный води­тель на под­го­тов­лен­ном авто­мо­би­ле дви­жет­ся с соот­вет­ству­ю­щей ско­ро­стью. А вес­ной начи­на­ет­ся мас­штаб­ная кам­па­ния по убор­ке и ути­ли­за­ции исполь­зо­ван­но­го щеб­ня и пес­ка для защи­ты эко­си­стем. Этот отла­жен­ный цикл, финан­си­ру­е­мый за счёт высо­ких нало­гов, явля­ет­ся частью соци­аль­но­го дого­во­ра, где без­опас­ность и надёж­ность инфра­струк­ту­ры в любую пого­ду счи­та­ют­ся не при­ви­ле­ги­ей, а стан­дар­том обще­ствен­ной жизни.