Содержание
В Скандинавии, с её сложным рельефом, протяжённой береговой линией, фьордами и разрежённым населением на севере, региональная авиация играет критически важную роль. Она не просто дополняет транспортную сеть, а часто является единственным круглогодичным и быстрым способом сообщения между отдалёнными общинами, островами и крупными городами. Эта система, построенная на сотрудничестве государства и частных перевозчиков, обеспечивает мобильность и экономическую жизнеспособность удалённых регионов.
Ключевые авиакомпании и их сети
Скандинавский рынок региональных перевозок характеризуется наличием как национальных перевозчиков с развитой сетью, так и небольших локальных операторов.
Widerøe (Норвегия)
Это крупнейшая региональная авиакомпания Скандинавии и один из старейших операторов в Норвегии. Её основная задача — выполнение так называемых «социальных контрактов» с правительством Норвегии, обеспечивающих воздушное сообщение с десятками небольших аэропортов, особенно на западе и севере страны. Флот Widerøe состоит преимущественно из турбовинтовых самолётов De Havilland Canada Dash 8 и новых самолётов Embraer E2, идеально подходящих для коротких взлётно-посадочных полос. Маршрутная сеть компании связывает такие города, как Берген, Тронхейм и Тромсё, с небольшими населёнными пунктами, как например:
- аэропорт Стокмаркнеса (Скаген);
- аэропорт Свольвера (Лофотенские острова);
- аэропорт Берлевога (Финнмарк).
SAS Link и SAS Connect (Швеция/Дания/Норвегия)
Группа Scandinavian Airlines (SAS) для обслуживания региональных маршрутов использует дочерние компании. SAS Link, созданная в 2021 году, эксплуатирует самолёты Airbus A320neo, работая на более загруженных маршрутах внутри Скандинавии и Европы. SAS Connect, ранее известная как SAS Ireland, использует самолёты ATR 72 и выполняет полёты в меньшие аэропорты. Их маршруты часто соединяют столицы (Копенгаген, Стокгольм, Осло) с региональными центрами, такими как:
- Векшё и Кальмар в Швеции;
- Олесунн и Ставангер в Норвегии;
- Борнхольм в Дании.
Дания и Швеция: другие операторы
На ряде маршрутов, особенно на островных направлениях, работают и другие авиакомпании. Например, датская авиакомпания Danish Air Transport (DAT) выполняет рейсы между Копенгагеном и островами Эрё и Энсте. В Швеции авиакомпания Amapola Flyg выполняет грузовые и пассажирские рейсы, в том числе по государственным контрактам на севере страны.
Особенности аэропортовой инфраструктуры
Аэропорты, обслуживающие региональные рейсы в Скандинавии, часто имеют уникальные особенности, обусловленные географией и климатом.
Аэропорты с короткими ВПП
Многие взлётно-посадочные полосы, особенно в норвежских фьордах и на островах, имеют длину менее 1200 метров. Это требует использования специального флота — турбовинтовых самолётов с укороченным взлётом и посадкой. Яркими примерами являются аэропорт Саннесшёэн (Бода) или аэропорт Фёрде, вписаные в сложный ландшафт.
Значение аэропортов для островных территорий
Для многочисленных островов Дании и Швеции авиасообщение — вопрос повседневной жизни. Аэропорт на датском острове Борнхольм (Рённе) принимает рейсы из Копенгагена и Мальмё. Шведский остров Готланд связан с материком через аэропорт Висбю. Эти маршруты жизненно важны для туризма, бизнеса и обеспечения медицинской помощью.
Северные аэропорты: вызовы Арктики
Аэропорты за Полярным кругом, такие как Кируна в Швеции или Лаксельв в Норвегии, работают в условиях сурового арктического климата, полярной ночи и необходимости обслуживания не только пассажиров, но и горнодобывающей промышленности. Аэропорт Лонгйир на Шпицбергене — самый северный в мире аэропорт с регулярными рейсами, управляемый компанией Avinor.
Роль государства и будущее региональных перелётов
Государственная поддержка — краеугольный камень существования многих региональных маршрутов в Скандинавии, особенно в Норвегии.
Система государственных контрактов
В Норвегии действует система «государственных закупок воздушных перевозок». Министерство транспорта заключает контракты с авиакомпаниями (чаще всего с Widerøe) на обслуживание определённых маршрутов, которые являются социально значимыми, но коммерчески нерентабельными. Это гарантирует, что даже маленькие города имеют стабильное расписание и доступные тарифы. Подобные модели, хотя и в меньшем масштабе, применяются в Швеции и Финляндии.
Экологические вызовы и инновации
Скандинавские страны ставят амбициозные цели по сокращению выбросов CO2. Это напрямую влияет на региональную авиацию. Авиакомпании активно обновляют флот, переходя на более экономичные модели, такие как Embraer E2. Идут исследования и тестовые проекты в области использования устойчивого авиационного топлива (SAF) и даже электрических самолётов. Норвегия, например, объявила о цели, чтобы все короткие рейсы стали электрическими к 2040 году.
Конкуренция с другими видами транспорта
На некоторых маршрутах, особенно на юге Швеции и в Дании, где развита сеть высокоскоростных поездов и автодорог, региональная авиация сталкивается с конкуренцией. Поезд часто оказывается более удобным и экологичным способом добраться между крупными городами. Поэтому авиакомпании фокусируются на тех направлениях, где альтернатив нет — прежде всего, на северные и островные маршруты, а также на связи через водные преграды.
Не просто перелёт, а часть скандинавского ландшафта
Региональные авиалинии Скандинавии — это больше, чем бизнес. Это социальный лифт и жизненная артерия. Они позволяют студенту с Лофотенских островов учиться в университете Осло, врачу — добраться до пациента на отдалённом острове, а туристу — увидеть нетронутую Арктику. Полет на небольшом турбовинтовом самолёте над фьордами или архипелагом — это не только способ перемещения, но и уникальный опыт, открывающий истинный масштаб и суровую красоту северных стран. Устойчивость этой системы в будущем будет зависеть от тонкого баланса между государственной поддержкой, технологическими инновациями и неизменной потребностью людей оставаться на связи, несмотря на расстояния и сложный рельеф.