Городское планирование в Скандинавии: гармония людей, природы и архитектуры

Город­ское пла­ни­ро­ва­ние в Скан­ди­на­вии при­зна­но одним из самых про­грес­сив­ных и чело­ве­ко­ори­ен­ти­ро­ван­ных в мире. Его прин­ци­пы, сфор­ми­ро­ван­ные в XX веке и актив­но раз­ви­ва­ю­щи­е­ся сего­дня, соче­та­ют соци­аль­ную спра­вед­ли­вость, эко­ло­ги­че­скую устой­чи­вость и функ­ци­о­наль­ность. Осно­вой явля­ет­ся идея созда­ния горо­да для людей, а не для авто­мо­би­лей, где при­о­ри­тет отда­ет­ся каче­ству обще­ствен­ных про­странств, доступ­но­сти услуг и инте­гра­ции с при­род­ной сре­дой. Этот под­ход реа­ли­зо­ван в круп­ней­ших сто­ли­цах реги­о­на — Копен­га­гене, Сток­голь­ме и Осло, став­ших меж­ду­на­род­ны­ми эталонами.

Исторические корни и формирование принципов

Совре­мен­ный облик скан­ди­нав­ских горо­дов во мно­гом опре­де­лен пла­ни­ро­воч­ны­ми реше­ни­я­ми сере­ди­ны XX века, кото­рые были отве­том на стре­ми­тель­ную урба­ни­за­цию и потреб­ность в доступ­ном жилье.

Влияние функционализма и «города-сада»

В 1930 1950‑х годах силь­ное вли­я­ние ока­за­ли идеи функ­ци­о­на­лиз­ма и кон­цеп­ция «горо­да-сада» Эбе­ни­зе­ра Говар­да. В Шве­ции это выли­лось в созда­ние зна­ме­ни­тых жилых рай­о­нов, таких как Вал­линг­би (Сток­гольм, стро­и­тель­ство нача­лось в 1940‑х) и Теп­па (Гёте­борг, 1950‑е). Эти рай­о­ны про­ек­ти­ро­ва­лись как авто­ном­ные еди­ни­цы с соб­ствен­ны­ми цен­тра­ми, шко­ла­ми, зеле­ны­ми зона­ми и пеше­ход­ны­ми свя­зя­ми, отде­лен­ны­ми от транс­пор­та. Они ста­ли моде­лью спут­ни­ко­во­го горо­да, соеди­нен­но­го с цен­тром эффек­тив­ным обще­ствен­ным транспортом.

Шведский миллионпрограмма

В пери­од с 1965 по 1974 год в Шве­ции была реа­ли­зо­ва­на мас­штаб­ная госу­дар­ствен­ная про­грам­ма по стро­и­тель­ству мил­ли­о­на новых жилых еди­ниц для реше­ния жилищ­но­го кри­зи­са. Хотя архи­тек­ту­ра этих рай­о­нов часто кри­ти­ко­ва­лась за стан­дар­ти­за­цию, их пла­ни­ро­воч­ные прин­ци­пы были новаторскими: 

• высо­кая плот­ность застрой­ки при сохра­не­нии обшир­ных озе­ле­нен­ных дво­ро­вых пространств;
• раз­де­ле­ние пото­ков пеше­хо­дов и автомобилей;

<liо­бя­за­тель­ная бли­зость к оста­нов­кам обще­ствен­но­го транс­пор­та и объ­ек­там соци­аль­ной инфраструктуры.

Мно­гие рай­о­ны «мил­ли­он­про­грам­мы» сего­дня модер­ни­зи­ру­ют­ся, оста­ва­ясь важ­ной частью город­ской ткани.

Ключевые принципы современного планирования

Сего­дня скан­ди­нав­ское гра­до­стро­и­тель­ство бази­ру­ет­ся на несколь­ких вза­и­мо­свя­зан­ных и широ­ко извест­ных кон­цеп­ци­ях, кото­рые систем­но внед­ря­ют­ся в новых про­ек­тах и реде­ве­ло­п­мен­те суще­ству­ю­щих территорий.

Приоритет пешеходов и велосипедистов

Наи­бо­лее извест­ный при­мер — Копен­га­ген, где с 1960‑х годов после­до­ва­тель­но про­во­дит­ся поли­ти­ка по пре­вра­ще­нию улиц в ком­форт­ные обще­ствен­ные про­стран­ства. Резуль­та­том ста­ла одна из самых про­тя­жен­ных сетей вело­до­ро­жек в мире и зна­ме­ни­тые пеше­ход­ные ули­цы, такие как Стрё­гет. Пла­ни­ро­воч­ные реше­ния включают:

• суже­ние авто­мо­биль­ных полос и рас­ши­ре­ние тротуаров;
• орга­ни­за­цию «зеле­ных волн» для велосипедистов;
• созда­ние сети город­ских пло­ща­дей с места­ми для отдыха.

Устойчивое развитие и «зеленый» каркас

Эко­ло­гич­ность зало­же­на в пла­ни­ро­ва­ние на систем­ном уровне. Это не про­сто пар­ки, а непре­рыв­ная сеть зеле­ных и синих (вод­ных) про­странств, про­ни­зы­ва­ю­щая город. Примеры:

• «Зеле­ные кли­нья» Сток­голь­ма, кото­рые свя­зы­ва­ют центр горо­да с при­го­род­ны­ми леса­ми и вод­ны­ми акваториями;
• про­ект «Фьорд-сити» (Fjordbyen) в Осло, направ­лен­ный на реви­та­ли­за­цию набе­реж­ных и обес­пе­че­ние пуб­лич­но­го досту­па к воде по всей бере­го­вой линии;
• инте­гра­ция при­род­ных реше­ний для управ­ле­ния лив­не­вы­ми сто­ка­ми в новых квар­та­лах, таких как Хам­мар­бю Шёстад в Стокгольме.

Транзитно-ориентированное развитие

Новые рай­о­ны и горо­да-спут­ни­ки про­ек­ти­ру­ют­ся вокруг узлов обще­ствен­но­го транс­пор­та. Клас­си­че­ский при­мер — рай­он Эре­стад в Маль­мё (Шве­ция), кото­рый изна­чаль­но пла­ни­ро­вал­ся как рас­ши­ре­ние горо­да вдоль новой желез­но­до­рож­ной вет­ки. Прин­ци­пы TOD (Transit-Oriented Development) включают:

• сме­шан­ную застрой­ку (жилье, офи­сы, мага­зи­ны) в пешей доступ­но­сти от станции;
• высо­кую плот­ность для обес­пе­че­ния пассажиропотока;
• мини­ми­за­цию пар­ко­воч­ных мест для лич­но­го автотранспорта.

Реализация в конкретных городах: известные проекты

Рас­смот­рим несколь­ко при­знан­ных на меж­ду­на­род­ном уровне про­ек­тов, кото­рые нагляд­но демон­стри­ру­ют при­ме­не­ние выше­ука­зан­ных принципов.

Копенгаген: город для людей

Сто­ли­ца Дании явля­ет­ся живой лабо­ра­то­ри­ей город­ско­го пла­ни­ро­ва­ния. Поми­мо вело­си­пед­ной инфра­струк­ту­ры, здесь реа­ли­зо­ва­ны про­ек­ты по пре­об­ра­зо­ва­нию быв­ших про­мыш­лен­ных и пор­то­вых зон. Рай­он Нор­д­хавн (Север­ная гавань) — мас­штаб­ный про­ект реде­ве­ло­п­мен­та, где созда­ет­ся новый сме­шан­ный рай­он с акцен­том на энер­го­эф­фек­тив­ность, доступ к воде и совре­мен­ную архи­тек­ту­ру. Дру­гой при­мер — Супер­ки­лин (Superkilen) в рай­оне Нёр­ре­б­ро, пред­став­ля­ю­щий собой пуб­лич­ный парк, оформ­лен­ный объ­ек­та­ми из более чем 60 стран, что отра­жа­ет муль­ти­куль­тур­ный состав жителей.

Стокгольм: экологическая модель Хаммарбю Шёстад

Этот быв­ший про­мыш­лен­ный и пор­то­вый рай­он стал гло­баль­ным эта­ло­ном эко-квар­та­ла. Его пла­ни­ро­воч­ная кон­цеп­ция осно­ва­на на замкну­той локаль­ной эко­си­сте­ме. Сре­ди обще­из­вест­ных решений:

• систе­ма пере­ра­бот­ки орга­ни­че­ских отхо­дов в био­газ для кухонь и обще­ствен­но­го транспорта;
• сбор и очист­ка лив­не­вой воды;
• про­из­вод­ство теп­ла и элек­тро­энер­гии из пере­ра­бо­тан­ных отхо­дов и сол­неч­ных панелей.

Рай­он соеди­нен с цен­тром горо­да трам­вай­ной лини­ей, а его набе­реж­ные явля­ют­ся попу­ляр­ным обще­ствен­ным пространством.

Осло: реинтеграция фьорда в городскую жизнь

Сто­ли­ца Нор­ве­гии про­во­дит после­до­ва­тель­ную поли­ти­ку по «воз­вра­ще­нию» фьор­да горо­жа­нам. В рам­ках про­ек­та «Фьорд-сити» были демон­ти­ро­ва­ны авто­мо­биль­ные трас­сы вдоль набе­реж­ной, постро­е­ны новые квар­та­лы, музеи (напри­мер, Наци­о­наль­ный музей искус­ства, архи­тек­ту­ры и дизай­на), обще­ствен­ные бани и про­ме­на­ды. Зна­ко­вым объ­ек­том ста­ла опер­ный театр Осло (открыт в 2008 году), чья наклон­ная мра­мор­ная кры­ша ста­ла пеше­ход­ной пло­щад­кой, спус­ка­ю­щей­ся пря­мо к воде.

Наследие и вызовы будущего

Скан­ди­нав­ский опыт город­ско­го пла­ни­ро­ва­ния — это не набор гото­вых реше­ний, а эво­лю­ци­он­ный про­цесс, осно­ван­ный на дол­го­сроч­ном виде­нии, обще­ствен­ном уча­стии и адап­та­ции луч­ших прак­тик. Его сила в систем­но­сти: транс­порт, жилье, эко­ло­гия и обще­ствен­ные про­стран­ства рас­смат­ри­ва­ют­ся как части еди­но­го цело­го. Сего­дня вызо­вы свя­за­ны с даль­ней­шим повы­ше­ни­ем плот­но­сти застрой­ки без ущер­ба для каче­ства сре­ды, адап­та­ци­ей к изме­не­нию кли­ма­та и инте­гра­ци­ей новых циф­ро­вых тех­но­ло­гий в физи­че­ское пла­ни­ро­ва­ние. Прин­цип «пер­во­го чело­ве­ка, потом авто­мо­би­ля», зало­жен­ный деся­ти­ле­тия назад, про­дол­жа­ет опре­де­лять раз­ви­тие горо­дов реги­о­на, делая их не толь­ко эффек­тив­ны­ми, но и по-насто­я­ще­му при­год­ны­ми для жизни.