Корабли викингов: инженерное наследие Северной Европы

Что представляли собой корабли викингов

Основные типы судов

Кораб­ли викин­гов созда­ва­лись в эпо­ху, кото­рую обыч­но свя­зы­ва­ют с кон­цом VIII — сере­ди­ной XI века. Это были дере­вян­ные суда, рас­счи­тан­ные на при­бреж­ное пла­ва­ние, даль­ние пере­хо­ды, реч­ные марш­ру­ты и быст­рую высад­ку на берег. Наи­бо­лее извест­ны длин­ные бое­вые кораб­ли — лонг­ши­пы, а так­же более широ­кие гру­зо­вые и тор­го­вые суда, кото­рые часто назы­ва­ют кнёр­ра­ми. Лонг­ши­пы име­ли вытя­ну­тый кор­пус и мно­го вёсел, а кнёр­ры отли­ча­лись боль­шей гру­зо­подъ­ём­но­стью и устойчивостью.

К основ­ным при­зна­кам кораб­лей викин­гов обыч­но относят:

• длин­ный и гиб­кий кор­пус с мел­кой осадкой;
• клин­кер­ную обшив­ку из дере­вян­ных досок;
• одну мач­ту с пря­мо­уголь­ным парусом;
• вёс­ла как допол­ни­тель­ный спо­соб движения.

Раз­мер судов силь­но варьи­ро­вал­ся: от неболь­ших лодок для мест­ных пере­во­зок до длин­ных кораб­лей, спо­соб­ных нести десят­ки греб­цов и зна­чи­тель­ный груз. Поэто­му гово­рить о еди­ном «типе кораб­ля викин­гов» некор­рект­но: масте­ра адап­ти­ро­ва­ли фор­му кор­пу­са под зада­чу, доступ­ные мате­ри­а­лы и усло­вия плавания.

Клинкерная обшивка и корпус

Харак­тер­ная чер­та скан­ди­нав­ско­го кораб­ле­стро­е­ния — клин­кер­ная обшив­ка: дос­ки дни­ща и бор­тов укла­ды­ва­лись вна­хлёст и скреп­ля­лись заклёп­ка­ми. Такая кон­струк­ция дела­ла кор­пус гиб­ким и поз­во­ля­ла ему луч­ше «играть» на вол­нах. Кили и шпан­го­у­ты выпол­ня­ли из проч­ной дре­ве­си­ны, чаще все­го из дуба, а для гер­ме­ти­за­ции сты­ков исполь­зо­ва­ли уплот­ня­ю­щий материал.

Кораб­ли викин­гов обыч­но име­ли сим­мет­рич­ные нос и кор­му, под­ня­тые вверх, и мел­кую осад­ку. Это поз­во­ля­ло под­хо­дить к поло­гим бере­гам, вытас­ки­вать суд­но на зем­лю, ходить по мел­ко­вод­ным фьор­дам и рекам. Руль чаще все­го был не кор­мо­вым, а боко­вым: им управ­лял один чело­век, сто­яв­ший на корме.

Движение: парус и вёсла

На боль­шин­стве круп­ных кораб­лей уста­нав­ли­ва­ли одну мач­ту с пря­мо­уголь­ным пару­сом. Парус поз­во­лял эко­но­мить силы эки­па­жа при попут­ном вет­ре, но в штиль, встреч­ный ветер или узких про­ли­вах суд­но при­во­ди­ли в дви­же­ние вёс­ла­ми. Греб­цы сиде­ли на бан­ках и рабо­та­ли корот­ки­ми вёс­ла­ми, кото­рые кре­пи­лись к бортам.

Важ­но, что корабль викин­гов был не толь­ко сред­ством пере­дви­же­ния, но и мобиль­ной плат­фор­мой: он мог быст­ро доста­вить людей к бере­гу и обрат­но, а в бою исполь­зо­вал­ся как пла­ву­чая пози­ция для абор­да­жа и мета­ния копий. Точ­ная ско­рость зави­се­ла от вет­ра, тече­ния, нагруз­ки и под­го­тов­ки экипажа.

Как корабли викингов изучают сегодня

Гокстадский и Осбергский корабли

Сре­ди самых извест­ных нахо­док — Гокстад­ский и Осберг­ский кораб­ли, обна­ру­жен­ные в Нор­ве­гии. Оба суд­на хра­нят­ся в Музее кораб­лей викин­гов в Осло, рас­по­ло­жен­ном на полу­ост­ро­ве Бюг­дёй. Эти кораб­ли отно­сят­ся к IX веку и дают пред­став­ле­ние о бога­тых погре­баль­ных обря­дах и высо­ком уровне кораблестроения.

Осберг­ский корабль осо­бен­но изве­стен рез­ны­ми дета­ля­ми и сохран­но­стью, а Гокстад­ский — сво­и­ми раз­ме­ра­ми и харак­тер­ной фор­мой кор­пу­са. Их изу­че­ние пока­зы­ва­ет, что кораб­ли мог­ли быть не толь­ко прак­тич­ным транс­пор­том, но и ста­тус­ным объ­ек­том: кон­струк­цию укра­ша­ли, а в погре­бе­ни­ях вме­сте с кораб­лём кла­ли пред­ме­ты быта, ору­жие и украшения.

Скулделевские корабли и Роскилле

В дат­ском Рос­кил­ле-фьор­де были най­де­ны остат­ки несколь­ких кораб­лей, извест­ных как Скул­де­лев­ские кораб­ли. Их зато­пи­ли в XI веке, веро­ят­но, для пре­граж­де­ния судо­ход­но­го фар­ва­те­ра. Позд­нее эти наход­ки ста­ли осно­вой для изу­че­ния раз­ных типов скан­ди­нав­ских судов и для музей­ной экс­по­зи­ции в Роскилле.

Сре­ди них были суда раз­но­го назна­че­ния и раз­ме­ров: от более широ­ко­го гру­зо­во­го кораб­ля до длин­но­го воен­но­го. Имен­но такие ком­плек­сы поз­во­ля­ют уви­деть, что «корабль викин­гов» — это семей­ство кон­струк­ций, а не один уни­вер­саль­ный проект.

Хайтабу и другие находки

Кораб­ли и части кораб­лей нахо­дят так­же в рай­о­нах древ­них тор­го­вых посе­ле­ний. Напри­мер, в Хай­та­бу, рас­по­ло­жен­ном на тер­ри­то­рии совре­мен­ной Гер­ма­нии непо­да­лё­ку от дат­ской гра­ни­цы, были обна­ру­же­ны остат­ки судов и пред­ме­ты кора­бель­но­го ремес­ла. Эти наход­ки допол­ня­ют нор­веж­ские и дат­ские кораб­ли и пока­зы­ва­ют, как кора­бель­ное дело свя­за­но с тор­гов­лей, ремеслом и пор­то­вой жизнью.

Поми­мо круп­ных судов, архео­ло­ги изу­ча­ют неболь­шие лод­ки, мач­ты, сна­сти, эле­мен­ты руля и сле­ды мастер­ских. Такой мате­ри­ал важен, пото­му что он объ­яс­ня­ет не толь­ко фор­му кораб­ля, но и эко­но­ми­ку его созда­ния: где бра­ли дре­ве­си­ну, как гото­ви­ли дос­ки, чем коно­па­ти­ли щели и как содер­жа­ли флот.

Значение кораблей викингов

Военные и торговые функции

Кораб­ли викин­гов обес­пе­чи­ва­ли мобиль­ность, кото­рая была клю­чом к успе­ху скан­ди­нав­ских море­хо­дов. Они исполь­зо­ва­лись для набе­гов, даль­них пла­ва­ний, коло­ни­за­ции, тор­гов­ли и свя­зи меж­ду реги­о­на­ми. Север­ная Атлан­ти­ка, Бал­тий­ское море, Север­ное море, реки Восточ­ной Евро­пы и пути к Сре­ди­зем­но­мо­рью ста­ли воз­мож­ны бла­го­да­ря судам, спо­соб­ным соче­тать парус, вёс­ла и мел­кую осадку.

Тор­го­вые кораб­ли пере­во­зи­ли меха, дре­ве­си­ну, желе­зо, тка­ни, зер­но, ремес­лен­ные изде­лия и дру­гие това­ры. Воен­ные кораб­ли дава­ли так­ти­че­ское пре­иму­ще­ство: флот мож­но было быст­ро собрать, выса­дить людей и уйти до под­хо­да более круп­ных обо­ро­ни­тель­ных сил. Одна­ко не вся­кий корабль того вре­ме­ни был бое­вым, и не вся­кое пла­ва­ние закан­чи­ва­лось нападением.

Погребальные и ритуальные свидетельства

Мно­гие круп­ные кораб­ли извест­ны имен­но как погре­баль­ные памят­ни­ки. В таких захо­ро­не­ни­ях корабль ста­но­вил­ся частью обря­да: его мог­ли исполь­зо­вать как каме­ру для остан­ков и погре­баль­но­го инвен­та­ря. Бога­тые наход­ки ука­зы­ва­ют на соци­аль­ный ста­тус умер­ше­го и на зна­че­ние кораб­ля в скан­ди­нав­ской кар­тине мира.

Вме­сте с тем нуж­но раз­ли­чать ред­кие бога­тые погре­бе­ния и повсе­днев­ные суда. Корабль в погре­бе­нии — это исклю­чи­тель­ный слу­чай, а боль­шин­ство море­хо­дов поль­зо­ва­лись более про­сты­ми и ремон­то­при­год­ны­ми кон­струк­ци­я­ми. Тем не менее имен­но погре­баль­ные наход­ки сохра­ни­ли для нау­ки круп­ные дере­вян­ные кор­пу­са, кото­рые обыч­но сгни­ли бы на бере­гу или зато­ну­ли без следа.

След в музейной культуре

Сего­дня кораб­ли викин­гов оста­ют­ся важ­ной частью музей­ной и обра­зо­ва­тель­ной куль­ту­ры Скан­ди­на­вии. Их изу­ча­ют архео­ло­ги, рестав­ра­то­ры, судо­мо­де­ли­сты и спе­ци­а­ли­сты по исто­ри­че­ско­му судо­ход­ству. Рекон­струк­ции поз­во­ля­ют про­ве­рять, как рабо­та­ли клин­кер­ная обшив­ка, боко­вой руль и парус­ное воору­же­ние, а так­же как эки­паж управ­лял суд­ном на волнении.

Музей­ные экс­по­зи­ции обыч­но пока­зы­ва­ют не толь­ко сами кор­пу­са, но и свя­зан­ные с ними пред­ме­ты: инстру­мен­ты, дета­ли оснаст­ки, эле­мен­ты воору­же­ния и сле­ды ремонт­ных работ. Такой под­ход дела­ет кораб­ли не абстракт­ны­ми сим­во­ла­ми эпо­хи, а инже­нер­ны­ми объ­ек­та­ми со сво­ей логи­кой, огра­ни­че­ни­я­ми и назначением.